Какой моторчик печки поставить на ваз 2107

Установка моторчика печки от Приоры + установка салонного фильтра + модернизация боковых обдувов на ВАЗ 2107

Началось все с того, что после прихода холодов я заметил, что обдув ног пассажира на классике ну мягко говоря никакой. В то же время у меня как у водителя в ногах был полный Ташкент, сказать честно ноги даже иной раз потели, настолько хорошо грела печка. Собственно устранил я эту проблемы как писал NikitoS-1989 в своей статье. В целом стало относительно лучше.

И вроде бы вроде все хорошо, но нет… Сейчас меня начал бесить тот факт что водительское боковое стекло вечно потеет, а из-за недостаточного напора теплого воздуха, в холода и вовсе замерзает. Для меня это было очень важной проблемой в связи с тем, что задние стекла у меня тонированы наглухо, следовательно в зеркало заднего вида я не вижу ничего. Основными зеркалами заднего вида для меня служат боковые. Ну и сами подумайте какого оно перестраиваться, когда водительская сторона просто на просто замерзшая.

Ну и собственно на этом этапе мне ударила моча в голову и я решил впихнуть электродвигатель с улиткой от Приоры. Притом изначально мысли были о том, что бы установить моторчик с вентилятором от восьмерки, но почитав что там придется практически заново собирать сам короб печки я решил не заморачиваться настолько сильно.

Итак начнем Первым делом давайте определимся что нам понадобится для всего этого добра. Помимо установки самого моторчика я так же переделал боковые отводы на стекла и немного изменил обдув ног. Поэтому комплектующие перечисляю с этим учетом:

5) Следующим шагом будет установка самого электромотора. Для этого прежде временно вам следует высверлить его крепление к штатной установочной пластике, а после снять сам вентилятор дабы было сподручнее его монтировать в сам короб. При монтаже электромотора вы должны расположить его таким образом что бы во-первых он был параллелен радиатору который будет находиться выше крыльчатки, а во-вторых вы должны расположить его так что бы вентилятор при работе не цеплял сам радиатор. То как смонтировал я что бы ничего и нигде не шоркало смотрите ниже.

Высверливаем штатное крепление Снял крыльчатку Такой зазор получился у меня между радиатором и крыльчаткой.

6) Следующим шагом будет выпиливание окошка под электродвигатель в нижней заслонке, которая отрывает обдув на ноги. А после этого вам нужно будет придумать некое “расширение” что бы закрыть этот электродвигатель. У меня в гараже лежало два пластиковых пожарных щита, которые я и пустил в качестве материала для раскройки секции под электромотор. По итогу вам нужно все собрать на клей (я использовал двухкомпонентный секундный клей) и промазать герметиком. Что получилось в итоге смотри ниже.

Вырезанное окошко под электродвигатель.

7) При подобном решении у вас возникнет небольшая проблема. А именно то, что если вы захотите установить собранный короб на место, то во-первых его нужно будет упихать на место, для чего потребуется немного изворотливости так как у нас появилось дополнительное расширение снизу. Но это еще пол беды��, заслонка на ноги при подобной конфигурации не будет открываться достаточно широко. Именно поэтому я врезал 90-градусные сантехнические отводы в непосредственно саму заслонку, сделав тем самым дополнительный выход для теплого воздуха. Между прочим дует афигенно и вполне хватает тепла.

8) Штатный вентилятор шире приоровской крыльчатки на

1-1,5 см и поэтому вам нужно сделать новый диффузор захвата воздуха. Иначе если ставить приоровскую крыльчатку от нее не будет толку, потому что основной воздух она захватывает сверху и раскидывает центробежной силой в бока. Всю конечную сборку вам также нужно промазать герметиком. Я сделал следующее

Выкраиваем пластину по размеру Выпиливаем прорези под ребра жесткости и закладываем в штатный диффузор (крышку) Укрепляем все это добро самодельными ребрами жесткости Промазываем герметиком

Подключение электрики

9) Раз уж мы делаем люксовую печку, то нам нужна соответствующая возможность регулировать ее скорости. Собственно для этого и было куплено сопротивление от шеви нивы и сам ругулятор. О том как это сделать написано множество статей, я лишь приведу вам схему подключения которую использовал я то как это все добро установлено у меня.

Сама схема. У себя я сделал вторую скорость через дополнительное семерочное сопротивление. Сделано это по той причине, потому что первая скорость и так медленная и попросту не крутилась нормально. Врезал сопротивление шевинива, так что бы оно обдувалось. Слева от него врезал штатное сопротивление для второй скорости. Тестовая коммутация для проверки работоспособности. После этого все было собрано на термоустадку и сплетено в косу.

Важный момент Вы устанавливаете более мощный и производительный электродвигатель, который требует не 5,5 Ампера рабочего тока в отличии от штатного, а целых 8 на момент работы, а на момент раскручивания и набора оборотов а ж 15 Ампер. Именно для этого нужно будет поменять предохранитель в блоке предохранителей на 15-ти амперный. А так же желательно учесть закон Ома о сопротивлении и увеличить сечение проводов идущих от регулятора скорости к сопротивлению. Именно по этой причине у меня жирные провода на 2 мм. Плюсовой провод который приходит от бортовой сети на регулятор скорости двойной, поэтому его не нужно менять, а вот от регулятора скорости до самого моторчика нужно увеличить, мало ли греться будут. Я определил по таблице ниже, что для такого рабочего тока, с учетом разгона вам хватит провода сечение которого 1,5 мм (или же 1,7 мм. квадратных площади сечения). Исходя из этого сразу могу сказать, что в ближайшее время я хочу менять генератор на более производительный. Потому что печка кушает достаточно много.

alt=»Фото в бортжурнале LADA 210740″ />Расписал что бы было яснее.

9) На данном этапе можно было бы и остановиться, но это не так интересно����. И меня понесло дальше. Я решил что хочу избавиться от штатных заслонок бокового обдува и поэтому выкинул нахрен патрубки на боковые обдувы и сами крепления к коробу печки.

А сделал я вот что… Я решил что будет лучше, если боковой обдув будет перекрываться как на любых современных авто, а именно на самом дефлекторе. То есть я ушел от штатного принципа открывания боковых обдувов, сделав постоянную подачу на них, но при этом я врезал дефлектора от 14-ки с возможностью закрывать обдув. Сам воздухоканал от короба печки и до самих дефлекторов я сделал из гофрированной сантехнической трубы. Колхозненько конечно получилось, но я доволен и оно реально работает.

Нижняя заслонка в итоге открывает тоже, но не сильно. Гофра сидит плотно на самодельных коннекторах. Коннекторы сделал из горловины пятилитровой бутылки. Гофра натягивается туго и ничего не пропускает, при этом всегда есть возможность скинуть ее если это необходимо.

Салонный фильтр Проблема мусора и пыли в летнее время общая проблема всех классиководов. Поэтому я решил что раз уж я затеял глобальные переделки печки на более мощную, то и защиту от мусора так же нужно учесть. Поэтому убрал воздушную заслонку на заборе воздуха и уложил фильтр. При этом сделал возможность снимать козырек заборника воздуха, что бы комфортно не выламывая руки, менять фильтр в дальнейшем. Тут в целом все предельно просто. Высверливаете точечную сварку, убираете козырек, укладываете фильтр, подрезав его и подогнав под место. После чего уплотняете пустые места поролоном и собираете по высверленным отверстиям на болты.

Высверлил точечную сварку Снял козырек Подогнал по размеру фильтр Заложил фильтр и обложил пустые места поролоном, так что бы все лежало плотно. В итоге собрал все на болты.

В конечном итоге я получил 4-скоростную высокопроизводительную печку, с фильтрацией поступающего воздуха. Четко и хорошо дующую на лобаш с возможностью перекрывания подачи штатным тросиком, хороший обдув боковых стекол пассажира и водителя с возможностью перекрывать подачу непосредственно на самих дефлекторах, а также хорошую подачу теплого воздуха в ноги пассажиру и водителю в постоянном режиме.

Установка мотора от зубильной печки в стоковую печку с переделками

Хочу предложить вашему вниманию свою версию доработки классической печки. Сначала скажу, что исправный жигулевский отопитель довольно успешно справляется со своей задачей, в машине тепло даже в сильный мороз, однако в тоже время у него есть ряд существенных недостатков, от которых мечтает избавиться каждый классиковод. Это и сильный назойливый шум, и недостаточный обдув лобового и боковых стекол, и малое количество скоростей вентилятора отопителя.

А началось все с того, что в моих руках «совершенно бесплатно» оказались пятая печка в сборе и старый зубильный мотор печки с крыльчаткой. Это позволило мне не торопясь экспериментировать, продолжая ездить на своем авто со стоковым отопителем.

Основной объем работ производился дома, в тепле. На момент написания этой статьи с установки доработанной печки прошло 9 дней. Машиной пользуюсь каждый день. Эксплуатацией печки я остался очень доволен. На первой скорости в движении печки не слышно вообще, на второй скорости шума меньше, чем на первой в классической, поток воздуха больше, чем на второй классической. Пробовал вчера сфотографировать спичку на первой скорости возле левого воздуховода в качестве индикатора потока воздуха — задувает.

Из плюсов конструкции могу отметить следующее:

1. Поток воздуха претерпевает минимум изменений направления.

2. Для доработки требуется минимум самостоятельно изготовленных деталей.

3. Все ремонтоспособно и заменяемо.

4. Часть печки, видимая из салона, осталась без изменений.

1. Вызывает сомнения механическая прочность и полезность узла с гофрой. в любом случае, гофру можно заменить сентехнической гофрированной трубой, она прорчнее. Насчет того, работает она или нет — я специально проверил тягу — воздух прокачивается, польза есть (фото ниже).

2. Для установки мне пришлось подогнуть на 5 мм ребро поперечины, к которой крепится торпедо в нижних точках. Этот подгиб на кузов не влияет никак, виден он только при снятой бороде если пригнуться.

Итак, к делу. Для этой доработки понадобится:

1. Мотор печки Лузар, почему именно этот производитель — поясню ниже.

2. Переключатель скоростей отопителя от Калины (для реализации 4 скоростей)

3. Лист дюраля 2-3 мм для обеспечения необходимой жесткости (подойдет и сталь, но тяжеловато будет)

4. Листовой пластик (желательно АВS) — я использовал для этих целей старую бороду ВАЗ 2105.

5. Шпилька резьба М8

6. Гайки, болты, саморезы.

7. Провода, клеммы автомобильные (широкие и узкие), термоусадочная трубка

9. Гофра электротехническая d 20 мм

10. Кабельные вводы — 6 шт.

11. Поскольку зубильный мотор кушает больше классического (по паспорту 14 А, по факту 5,4 А), я решил подключить его через реле, ну это для подстраховки.

12. Заглушка канализационная ПП 110

Остальное в принципе видно из фото и моих комментариев. Если будут вопросы — с удовольствием отвечу. В дополнение выкладываю чертежи деталей (вдруг кому-нибудь понадобится).

Так выглядит лузаровский двиг. Отличие — альтернативное крепление, оно нам пригодится. Да и в интернете много хорошего про этот двиг говорят. С другими двигателями придется изготовить кронштейн, подобный лузаровскому.

Бумажные заготовки будущих железяк Чертежи выполнены в Компасе, и распечатаны на плотной бумаге в масштабе 1:1.

Далее я их вырезал для того, чтобы перенести контур на лист металла.

Готовые детали, все вырезано при помощи болгарки

Это нужно сделать с заглушкой

Это нужно сделать с нижней заслонкой

Это нужно сделать с нижним корпусом печки

Заглушки нижнего корпуса печки, изготовленные из бороды ВАЗ 2105. Подгоняются по месту, крепятся саморезами. В каждой заглушке отверстие для кабельного ввода

Мое решение переключателя скоростей. Калиновский переключатель в колодце под классическую кнопку. Цвет пластика немного отличается — подбирать не хотелось.

Средняя часть печки, диффузор, срезаются крепления родного двигателя, с помощью двух изготовленных деталей, шпилек и уголков все собирается воедино. Большой плюс такого решения — зазор между беличьим колесом и вставкой в диффузор можно выставить очень точно. В диффузоре также вырезаются отверстия под кабельные вводы.

Собираем нижнюю часть печки.

Нижнюю часть кожуха закрываем заготовленными заглушками, крепим их саморезами, предварительно засверливая стенку корпуса, через корпус продеваем гофру (путь: подрадиаторное пространство — полость канализационной заглушки, уплотнение обеспечивается кабельными вводами.

Закрепляем доработанную нижнюю заслонку, обрезать ее нужно таким образом, чтобы она цеплялась за отбортовку канализационной заглушки, получается все плотно и жестко, ничего не болтается. Она будет служить для посыла воздуха в ноги, на заднее сиденье я протягивать ничего не стал. Супруга говорит: «Тепло». Однако при желании можно протянуть трубки, место есть.

В завершение замазываем все лишние щели термостойким герметиком. Уплотнять щели между двигателем и нижним кожухом я не стал, воздух оттуда практически не идет, поскольку от беличьего колеса воздух идет только в радиальных направлениях, откуда он благополучно распределяется по потребителям.

Обжимки у меня нет, поэтому пришлось изгаляться, ну так собственно и надежнее будет.

Какой моторчик печки поставить на ваз 2107 лучше

От «Запорожца»!Но она бензиновая, зато грееееееееееет. Есть импортные аналоги! Есть и дизельные-такие стоят у ребят «дальнобойщиков»

просто замени радиатор печки на медную, стоит обычно алюминиевый, еще имеется в салоне, за решетками большая дырка, откуда дует холодным воздухом, ее тряпкой заткни, вот и все методы, после становится очень жарко в салоне, тазик есть тазик.

проблема не в печке скорее всего. а в том что патрубки от печки не закреплены как положено. либо слетели. И мифы что медяха греет лучше чем люмин. когда купил новую семерку катался 3 зимы в минус 30. в салоне сидел в футболке. потом случилось что печь потекла. поехал на сто. поменяли. стоял радиатор аллюминий. собрали все сделали но уже так не грела. патрубки воздушные разбили. воткнули как есть. вот и вся проблема.

Дружище возьми купи новую печку на свою машину, такую же поменяй патрубки и все рай я так сделал на своей десятке и греет что в Африке, и не надо не чего чужого туда тулить

Большое количество владельцев автомобилей ВАЗ 2107 пытались улучшить работу отопителя своими руками, но больших эффектов от этого не добивались. Например, можно самостоятельно уплотнять стыки рукавов-воздуховодов с соплами или перераспределить воздушные потоки, но в целом температура в салоне будет на прежнем уровне

Чтобы в салоне автомобиля было тепло и уютно, нужно увеличить количество подаваемого тепла с помощью радиатора.

Проблема в том, что заводской вентилятор печки слишком маленький и он не будет создавать нужного потока воздуха, поэтому лучше устанавливать чуть больше вентилятор от ВАЗ 2108.

Когда сравнивать вентиляторы между собой, то будет видно: моторчик вентилятора от ВАЗ 2107 потребляет ток 4,5 А при частоте вращения 3000 оборотов в минуту, а на Ваз 2108 — 14 А при 4100 оборотах в минуту. Перед началом данной работы, да и перед началом любой работы, нужно определить для себя фронт работы. В салоне снимаем нижнюю часть печки, это простой кожух на которые сверху закрепляется обычный электрический вентилятор

Стандартный электрический вентилятор нужно полностью снять, теперь он не понадобится нам. Моторчик на ВАЗ 2108 намного длиннее, чтобы он качественно сел на кожухе, один их аэродинамический гребеней, который подает воздух на ноги водителя и пассажира, нужно аккуратно срезать.

В таком случае это помогает нижней крышке быстро и надежно захлопнуться. Что в таком случае делать с крыльчаткой? Приходиться его убрать и возложить функции стандартного пятилопастного вентилятора для классики.

Эффективность у него, если сравнивать с ВАЗ 2108, намного ниже, потому что его моторчик в три раза мощнее, но он более легкий, с точки зрения аэродинамики, ротор нового моторчика будет вращаться намного выше, нежели 4100 оборотов в минуту.

Дырку в крыльчатке нужно немного увеличивать в диаметре и аккуратно после этого засунуть в нее новый вал. В таком случае нужно внимательно следить за тем, что вся новая конструкция надежно стала на новое место и никаких проблем не должно возникать. Перед тем как производить установку нового вентилятора на ВАЗ 2107, нужно напрямую его подключить и проверить работоспособность, ведь жалко будет тогда, когда столько работы сделано, а оказалось что вентилятор просто не работает.

Теперь нужно определиться со встроенным резистором. Его главная задача — это обеспечение тихой работы вентилятора, но в таком случае новый вентилятор гонит слишком много воздуха, и создается очень сильный шум вместе с шумом. Лучше всего стандартный резистор заменить на тот же резистор, который устанавливается на автомобилях ВАЗ 2108

Причина заключается в том, что при длительной работе печки подается совершенно другой ток и в таком случае стандартная кнопка включения через некоторое время просто расплавится

В зимнее время сразу можно будет почувствовать все доработки нового отопителя. Внимание! Нужно сразу уточнить один факт, что поток воздуха увеличивается, поэтому будет увеличиваться и шум.

Но все равно, когда на улице минус 30 градусов, тогда такой недостаток учитывать просто очень сложно и все его пропускают.

Недостатки штатной печки известны каждому классиководу это и плохой обдув в боковые сопла. и отсутствеие обогрева задних пассажиров и мальенький поток воздуха и больой шум ну вобщем всех недостатков не перечесть. В интернете написанно много статей по поводу установки в классику мотора печки от 08 пересаживая на него родную крыльчатку. но все что дает мотор 08 с штатной крыльчаткой это только небольшое увеличение воздушного потока и шума воспроизводимого этой самой крыльчаткой. Мы же будем кардинально переделывать штатную печку.А именно устанавливать в нее не мотор 08 а улитку в сборе (штатная крыльчатка улитки 08 намного тише крыльчатки классики и поток воздуха создает несравнимо больший), и полностью переделаем нижнюю часть печки для того чтобы улитка в нее влезла, и воздушный поток был равномерный и сильный во все стороны.

Итак нам понадобится:

1. Улитка 08 в сборе.

2. Плексиглас, пластик, текстолит или любой другой материал для постройки нового корпуса печки.

3. Болтики, гаечки.

4. Силиконовый герметик.

6. Много пива, терпения и руки из нужного места 🙂

Для начала снимаем нижнюю и среднюю часть печки и несем домой. Моем. Потом берем ножовку и обрезаем от нижней части весь низ оставляя только чуть пластика сверху и ушки крепления.

Далее берем плексиглас (или другой материал) и вырезаем из него боковую стенку. По просьбам наших форумчан я выкладываю размеры этой самой стенки НО НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую вам не пользоваться этими размерами а подгонять все по месту так как это делал я т.к. у всех разный материал и соответсвенно размеры будут чуть другие.

Так вот, отрезаем кусок плексигласа и прикручиваем его к боковой стенке.

Так же поступаем и со второй стенкой. Далее берем среднюю часть печки и вырезаем накорню диффузор который в ней находится.

Обратите внимание на то, что по бокам находятся две выпуклости которые я не обрезал. Это упоры для радиатора — и их обрезать ни в коем случае не надо. Далее ставим среднюю часть на нижнюю и примеряем улитку улитка должна быть как можно выше но не вылезать за пределы упоров радиатора, помечаем где у нас должно быть дно. дальше вырезаем и ставим дно. При этом надо учитывать что самое узкое место у нас задняя часть печки поэтому ее стараемся сделатькак можно меньше.

И сразу же делаем перегородку полости всасывания улитки вот так.

Сопло улитки надо разместить ровно по центру чтобы обдув был равномерным. Далее всю конструкцию (пока без передней стенки) хорошенько промазываем герметиком.

и только после этого ставим переднюю стенку. ну и идем примеряем в машину.

Если все хорошо и все подошло. А оно собственно должно подойти у меня шумоизоляции только 20мм ито все влезло без проблем то забираем печку домой сняв заодно боковые воздуходувы(со стороны водителя у меня воздуходув никак не хотел сниматься я просто распили его на две части) и готовимся к финишной прямой. (В ходе подготовки этой переделки я эксперементировал на запасном корпусе печки с картоном. На следующем фото можно увидеть насколько новый корпус печки отличается от штатного варианта по размерам)

Далее берем сантихнические манжеты и шланги под них, сверлим отверствия в корпусе, ставим манжеты и в манжеты уже вставляем шланги.

Вот такой вот получился шрабикус. Далее берем штатные боковые воздуходувы и отпиливаем от них половину. Надеваем на них большую манжету а уже в манжету вставляем шланг. Для того чтобы мандета лучше держалась на воздуходуве я дополнительно прихватил ее саморезами. И для герметичности промазиваем все швы герметиком и надежно перематываем изолентой.

Ну а дальше врезаем в переднюю стенку резистор печки от 08 и ставим печку в машину. Попутно ставим ручку переключатель печки от 08 т.к. штатный не выдержит мощьности улитки 08

Встретив в Интернете статью о доработке отопителя ВАЗ 2107, решил написать небольшой пост.

Ближе к делу. Еще раньше я встречал статью о доработке отопления салона ВАЗ 2107 – 2105, там акцент был сделан на значительное уплотнение всех соединений, чтобы избежать потерь потока воздуха. Этот вариант отчасти даст свои результаты, но не всегда.

Я же хочу написать о доработке именно источника подачи воздуха – вентилятора. Сам радиатор печки способен отдать довольно много тепла, просто не хватает потока воздуха. Чтобы решить эту проблему, было принято решение использовать двигатель вентилятора отопителя от ВАЗ 2108 – 2109. Для сравнения:

• Стандартный двигатель вентилятора печки ВАЗ классических моделей — 3000±150 об/мин при потреблении тока 4,5 А.
• На «зубилах” видим такие характеристики – 4100±200об/мин, при потребляемом токе 14 А!

Как видим, ток потребления не детский, но и поток воздуха посильнее будет. Для максимального эффекта используется также пяти лопастной вентилятор. Что было сделано в первую очередь? Смотрим фото:

Для начала естественно все разобрали, демонтировали. Был спилен гребешок (1) и заменен резистор регулировки скорости вращения вентилятора. Для чего была спилена эта перегородка? Дело в том, что при установке электродвигателя от ВАЗ 2108, возникает трудность, которая обусловлена большими габаритами двигателя от “зубил”. И чтобы полностью закрывался обогрев ног, ее нужно удалить.

По расчетам автора должно получиться почти в 2 раза больше воздуха.

Замена электродвигателя отопителя ВАЗ 2107 – 2105

Первым делом необходимо рассверлить отверстие в крыльчатке, диаметр – 7 мм. Затем аккуратно напрессовать крыльчатку на вал “восьмого” двигателя и путем опытов добиться минимальной вибрации и шума. Важно! Перед установкой необходимо произвести пробное включение, потом приступайте к установке.

У Вас может возникнуть вопрос, зачем менять резистор переключения режимов? Он заменен после испытаний, со стандартным резистором идет довольно большой поток воздуха.

Также важно будет заменить переключатель режима вращения вентилятора отопителя, так как он не рассчитан на большой ток и банально плавится. Подключен он по схеме от ВАЗ 2108, то есть в итоге получаем трехскоростной вентилятор, который включается только при включенном зажигании.

Опыт эксплуатации

Отзывы в основном позитивные:

• Даже на ВАЗ 2104 с большим объемом салона очень редко приходится включать обогрев заднего стекла.
• Более быстрый прогрев и оттаивание лобового стекла.
• Соответственно повышается КПД радиатора печки, в салоне стало существенно теплее.

Но не все так радужно:

• Вместе с возрастанием потока воздуха возрастает и шумность работы всей установки.

Промывка радиатора печки

Вместе с установкой электровентилятора от ВАЗ 2108 я бы рекомендовал Вам промыть радиатор печки. Это позволит намного улучшить его теплоотдачу.

1. Мотор печки от ВАЗ-2108

2. Переключатель скоростей печки от Калины

3. Дюралевый лист толщиной 2-3 мм.

4. Листовой пластик

5. Шпилька резьба М8

6. различная мелочевка, о ней в процессе ��

Вот собственно сам моторчик от 2108

Металлические кронштейны, их предстоит выпилить из дюраля

Вот шаблон по которому пилить:

Сверлим «заглушку» моторчика отопителя:

Собираем все обратно:

Теперь корректируем нижнюю заслонку стоковой печки, как на фото:

Вот так теперь выглядит средняя часть печки – срезаются крепления родного двигателя и с помощью ранее изготовленных нами деталей, шпилек и уголков вся конструкция собирается. Благодаря такой конструкции мы можем выставлять зазор между беличьим колесом и вставкой в диффузор достаточно точно, а это немаловажно.

Ставим на место доработанную нижнюю заслонку

Запускаем, проверяем тягу

Печка прошла успешное тестирование, прирост мощности просто огромен по сравнению со стоком, пробуйте – не будете разочарованы, ну и не нужно так мучаться как с установкой улитки от восьмерки! Всем удачи на дорогах ��

Здравствуйте. Со временем у моторчика печки высыхает смазка во втулках, что является причиной скрипа, свиста или воя. Или же печка вообще перестаёт дуть из-за того, что обмотки моторчика печки сгорели. В этих случаях производится замена моторчика печки ВАЗ 2107 и о том как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки моторчика печки т.к. эффекта хватит не на долго, а процедура снятия моторчика довольно длительная. Лучше сразу его заменить, да бы не лазить в одно и то же место два раза.

Как снять вентилятор печки ВАЗ 2107.

И так, начнём с того, что снимем магнитолу, если она у Вас есть. Следующий шаг -снятие бороды. Последовательность действий для её снятия:

1. Откручиваем 4 самореза полки, которая находится у ног с пассажирской стороны.
2. Снимаем панель с часами и прикуривателем.
3. Откручиваем две гайки на 10.
4. Откручиваем два шурупа вкрученных в тоннель.
5. Отсоединяем колодки от кнопок и борода снята.

Давайте покажу фотографии где и что нужно откручивать.

Откручиваем четыре самореза, крепящие полку.

Снимаем панель с часами и прикуривателем поддев её плоской отвёрткой с двух сторон и вытащив на себя.

Отцепляем все провода от панели с часами и откручиваем две гайки на 10.

Теперь снизу, где расположены кнопки, со стороны смотрящей на задних пассажиров имеется пластиковая заглушка. Отковыриваем её плоской отвёрткой и видим два винта. Откручиваем их.

Отсоединяем провода от кнопок и отодвигаем бороду в сторону, теперь её ничего не держит.

Вот и виден корпус вентилятора печки . Что бы его достать нужно сначала отсоединить боковые воздуховоды.

Моторчик печки находится в нижней части корпуса. Чтобы его достать плоской отвёрткой аккуратно отсоединяем четыре железные скобки. При снятии скобок будьте внимательны! Они могут улететь и потеряться!

После снятия скобок корпус печки просто вытаскивается на себя.

Полностью вытащить корпус нам помешают провода идущие к моторчику печки. Отсоединяем их.

Моторчик крепится к корпусу двумя железными скобками, отщёлкиваем их и всё готово! Можно производить замену вентилятора печки ВАЗ 2107.

Как поставить моторчик печки ВАЗ 2107.

Если перед вами стоит выбор: поставить дешёвый и на втулках или подороже но на подшипниках — выбирайте лучше моторчик на подшипниках, он немного тише втулочного и прослужит гораздо дольше.

Перед установкой нового моторчика убедитесь, что в втулках или подшипниках есть смазка, если её нет или мало, то втулки смазываются силиконовой смазкой, а подшипники обычным литолом.

В принципе у классики относительно неплохая печка. Когда она полностью исправна, то греет очень неплохо, правда есть у нее один существенный недостаток в конструкции. Печка так устроенна, что в левый патрубок, с водительской стороны, который должен дуть на боковое стекло водителя воздух практически не дует — вот такая вот плохая особенность или просчет в ее конструкции. А зимой это уже очень ощутимый недостаток, приходится протирать стекло тряпочкой или приоткрывать окно, что не очень удобно в морозы. О доработке левого патрубка и пойдет речь. Смысл доработки — поставить в патрубок вентилятор который будет принудительно подавать воздух из печки.

Итак для начала нам надо снять дефлектор с патрубка. Сделать это очень просто. В машине фото я не делал но сделал фото в домашних условиях Сам дефлектор

Поддеваем дефлектор с одной стороны отверткой и слегка вытаскиваем его вперед.

Поддеваем его отверткой с другой стороны и так же тянем вперед

Вынимает дефлектор из корпуса.

Сам корпус дефлектора

держится он в торпеде вот на таких усиках

Просто просовываем в него руку и вынимаем из торпеды без особых усилий. Далее берем 50-ти миллиметровый компьютерный вентилятор он немножко больше дефлектора но под посадочную площадку патрубка подходит идеально.

Примеряем его ровно по центру корпуса дефлектора и делаем на корпусе пометочки его размеров. Берем ножовку или канцелярский нож(я делал именно им) Делаем разрезы в пластике. Соединяем их линиями процарапаными ножом и пассатижами отламываем кусок пластика. Должно получиться вот так

Отломанные кусочки пластика не выкидываем — они нам еще понадобятся. Примеряем вентилятор В получившийся проем. Он должен входить в него достаточно плотно иначе он будет болтаться.

Вставляем в корпус дефлектора внутреннюю его часть с лопастями и видим что они при повороте дефлектора будут мешать вентилятору, точнее они из-за него не будут поворачиваться на наксимально возможный угол.

Помечаем часть которую надо отрезать чтоб ничего не мешалось. Разбираем лопасти

отрезаем лишнее от держателя

И от самих лопастей

Тут надо быть аккуратным чтоб не повредить лопасти они достаточно хрупкие. Собираем все обратно

Устанавливаем вентилятор и проверяем нормально ли перемещаются лопасти.

По поводу вентилятора у меня их было два. Один от устройства охлаждения жесткого диска на 0,18А и второй от кулера с пентиум 3 на 0,25А второй дует намного сильнее хотя и первый тоже вполне подойдет для нужной нам задачи. 0,18А тест

Далее чтобы вентилятор тянул воздух из печки а не в обратку черед дефлектор, нам надо сделать его максимально герметичным. Для этого берем кусочки пластмассы которые мы отрезали от дефлектора и заклееваем лишние проемы в задней его части этими кусочками сажая их на силиконовый герметик.

Далее Идем в машину. Сначала вставляем в площадку патрубка вентилятор.

Затем корпус дефлектора, направляя вентилятор в вырезанное для него отверстие

Ну и сами лопасти

На этом фото хорошо видно оконечный результат.

вобщем дует ОЧЕНЬ хорошо. Электрика подключается элементарно. Лучше полключить кулер к проводу на котором появляется напряжение только при включении зажигания, чтоб он не работал если забудешь его выключить. Я подключал к проводу печки, Электрическая схема печки.

Я подключал вот так, кулер включается отдельной кнопкой вне зхависимо от того работает вентилятор пеочки или нет. Я напрмер часто просто открываю заслонку и краник а электродвигатель не включаю, воздух нагнетается сам через дефлекторы.

Если нкуда ставить отдельную кнопку для кулера то можно посадить его на одну кнопку с вентилятором печки. Диоды в схеме обязательны иначе у печки будет не две скорости а одна. Диоды любые на 12 вольт или выше.

Комментарии

2 кулера

если два кулера 40*40 поставить,еще лучше будет,даже пилить ничо не надо

Главное Кулер(вентилятор)

Главное Кулер(вентилятор) поставить в правильном положени на выдув, в противном случае он будет на оборот внутрь печик гнать воздух)

давно хотел доработать таким

давно хотел доработать таким методом, но руки не доходили. наконец-то собрался. советую ставить кулеры на оба боковых дефлектора. и летом лишнее движение воздуха вдоль борта не помешает, и работают они абсолютно бесшумно!

Subjec

Чтобы не сказать больше.

Комментарий

Пылесос

Ну не знаю-не знаю на компах они долго не робят и как пылесосы всю пыль собирают.

доработка печки

Средняя температура воздуха

Средняя температура воздуха от печки 60грд. температура от радиатора проца в среднем 50-80 грд. в зависимости от типа. У меня почему-то ни один из вентиляторов не вышел из строя. на всех 3-х компах стоят стоковые кулера. Идея хорошая, завтра куплю прозапас дефлекторы и сделаю апгрейд. Автору спасибо за идею.А по повду пыли и грибка ничто не мешает регулярно чистить лопасти или кулер менять(сделав клеммы)

Полдень-то будет, было бы

Полдень-то будет, было бы что полдничать.

печка 2107

подскажите! у меня печка холодный воздух вырататывает. почему и как сделать. кто знает

печка 2107

если не слетел тросик крана печки — тогда, возможно, в радиаторе печки образовалась воздушная пробка

Первый в совете, но и

Первый в совете, но и первый в ответе.

печка

Это действительно удивляет.

Это действительно удивляет.

Поставил))))осталось

Поставил))))осталось подключить))думаю подключить на отдельную кнопочку)

нифига не понял

Нифига не понял, как запитывать?

Кулер на обдув

Елки-палки. Я эту идею уже давно вынашиваю )))Только все руки не доходили. а человек не поленился. а если пару кулеров помощнее врезать вместо движка отопителя?а то больно уж шумит)))Еще по одному хочу воткнуть под каждое сиденье спереди,чтобы гнали воздух из-под ног водителя и переднего пассажира назад,хоть чуть-чуть теплее будет задним.Если я буду подключать их по отдельности,нужно ли будет ставить на каждую кнопку реле.

поставил

я поставил куллер 50*50.правда 0.9 амперный плоховато дует но отъездил уже год все нормуль стекло доволь таки оттаивает.автору респект

Предлагаю, кому идея не

Предлагаю, кому идея не нравится, поставить 2 на 40, и запитать от сети времянкой. сколько проездит, и как долго выдержит. Я бы и сам сделал, только руки ни как не дойдут, да и гаража,как и кввартиры своих нет. Быт обустрою, займусь доработкой своей семерочки

Понравилась идея! Довольно

Понравилась идея! Довольно просто и, должно быть, эффективно. Обязательно попробую! А кто-нибудь занимался проблемой обогрева задней половины салона?

Я занимался )))

Доп кнопка печки

Подскажите пожалуйста где и какую доп кнопку для кулера взять, и где лучше ее поставить на семерошной панели?

Я поставил 2 кулера 40*40 по

Я поставил 2 кулера 40*40 по 0,11 А каждый, соединил параллельно. От кнопки вентилятора печки взял питание на реле и через него, через отдельную кнопку запитал кулеры. То есть, если двигатель не включен, кулеры тоже работать не будут.

купил кулер 40х40х10 12v

купил кулер 40х40х10 12v 0.12А подсоединил, еле дует =( Посоветуйте по мощнее что нибудь.

Ребята не в обиду но вы тут

Ребята не в обиду но вы тут такую чуш придумали )))) сильно много мороки. Чтобы дуло в оба патрубка одинаково нужно в нижней части печки вырезать перегородку (На крышке которая открывается на обогрев ног) Устройство печки такое что вентилятор в работе создает вихревой поток против часовой стрелки и в левый патрубок воздуху мешает попасть перегородка которую подрезав дуть начинает в оба патрубка одинаково. Жаль не зделал фоток. кто разбирал печку должен понять почему в левый патрубок дует плохо )

Доработка печки

Если не сложно,можешь скинуть фотку какую конкретно перегородку подпилить и насколько?

Какой моторчик печки поставить на ваз 2107

Установка моторчика печки от Приоры + установка салонного фильтра + модернизация боковых обдувов на ВАЗ 2107

Началось все с того, что после прихода холодов я заметил, что обдув ног пассажира на классике ну мягко говоря никакой. В то же время у меня как у водителя в ногах был полный Ташкент, сказать честно ноги даже иной раз потели, настолько хорошо грела печка. Собственно устранил я эту проблемы как писал NikitoS-1989 в своей статье. В целом стало относительно лучше.

И вроде бы вроде все хорошо, но нет… Сейчас меня начал бесить тот факт что водительское боковое стекло вечно потеет, а из-за недостаточного напора теплого воздуха, в холода и вовсе замерзает. Для меня это было очень важной проблемой в связи с тем, что задние стекла у меня тонированы наглухо, следовательно в зеркало заднего вида я не вижу ничего. Основными зеркалами заднего вида для меня служат боковые. Ну и сами подумайте какого оно перестраиваться, когда водительская сторона просто на просто замерзшая.

Ну и собственно на этом этапе мне ударила моча в голову и я решил впихнуть электродвигатель с улиткой от Приоры. Притом изначально мысли были о том, что бы установить моторчик с вентилятором от восьмерки, но почитав что там придется практически заново собирать сам короб печки я решил не заморачиваться настолько сильно.

Итак начнем Первым делом давайте определимся что нам понадобится для всего этого добра. Помимо установки самого моторчика я так же переделал боковые отводы на стекла и немного изменил обдув ног. Поэтому комплектующие перечисляю с этим учетом:

5) Следующим шагом будет установка самого электромотора. Для этого прежде временно вам следует высверлить его крепление к штатной установочной пластике, а после снять сам вентилятор дабы было сподручнее его монтировать в сам короб. При монтаже электромотора вы должны расположить его таким образом что бы во-первых он был параллелен радиатору который будет находиться выше крыльчатки, а во-вторых вы должны расположить его так что бы вентилятор при работе не цеплял сам радиатор. То как смонтировал я что бы ничего и нигде не шоркало смотрите ниже.

Как поставить вторую печку на ваз 2107. Модернизируем и меняем печку на «Семерке» своими руками. Какие инструменты понадобятся

Система отопления и вентиляции в автомобиле служит для того, чтобы создать комфортный микроклимат в салоне авто. Вентиляцию и отопление салона ВАЗ 2107 обеспечивает воздух, забираемый снаружи. В саму систему он поступает через отверстия капота в виде решетки.

В коробке воздухопритока, что расположена в задней части отсека мотора и изолирована от него уплотнителем из резины, воздух отделяется от дождевой воды. Последняя стекает наружу, а воздух переходит в отопитель. Отверстие в нем закрывается крышкой воздухопритока. Когда автомобиль движется, часть воздуха по воздуховоду отводится от коробки к центральным воздушным диффузорам, расположенным на панели приборов.

Содержание

• 1 Устройство отопительной системы ВАЗ 2107. 1.0.1 Частые неисправности печки ВАЗ.

Несмотря на приличное количество недостатков, ВАЗы остаются любимы нашими соотечественниками. Сегодня, мы расскажем как улучшить работу печки на классике. Печка и вентиляция, обеспечивают благоприятную атмосферу в салоне автомобиля. В ВАЗ 2107, осуществляется подача воздуха с улицы. Воздух, через промежутки в капоте автомобиля, попадают внутрь автомобиля. При этом, в зависимости от настройки, он нагревается или охлаждается.

Воздуха заборный короб — находиться в тыльной части блока двигателя, происходит очистка воздуха от влаги. Короб, защищен от движка, специальными (резиновыми) прокладками. Влага — выходит наружу, а поток воздуха — попадает в отопительную систему. Промежутки в коробке, закрыты специальной перегородкой (крышкой). При движении, часть воздушного потока, выходит через приспособления, расположенные над приборной панелью.

Где взять ещё одну печку

Так как на отечественных автомобилях, например, на ВАЗ-2107, не позволяет постоянно поддерживать комфортную температуру в салоне из-за самого устройства, то водители могут установить дополнительную печку на ВАЗ-2107. В самом деле, если на улице температура ниже минус 10, то радиатор уже плохо справляется со своей задачей, и сделать обогрев быстрее смогут только две печки в ВАЗ-2107.

Чаще всего для дополнительного обогрева салона используется аппарат китайского производства на 12 вольт, с шестью каналами справа и шестью каналами слева (по 3 на каждый вентилятор).

При заказе второй китайского производства необходимо учитывать расположение выходных патрубков, которые запитываются в систему. От них будет зависеть положение вашей новой отопительной системы при установке.

Система позволяет производить забор воздуха из салона двумя вентиляторами. Регулировка скорости обычно есть в каждом устройстве, и лучше остановиться на трёхступенчатой регулировке.

Печные системы могут быть не только на два, но и на один вентилятор с тремя выходными патрубками. Даже такая маленькая дополнительная печка способна прогреть салон до плюс 25 за 2–3 минуты.

Устройство отопительной системы ВАЗ 2107.

Корпус отопления, располагается в салоне автомобиля. Отопитель, закреплен на перегородке с движком.

• Оболочка вентилятора.
• Корпуса радиатора, с крышкой притока воздуха.
• Распределитель воздуха.
• Перед тем, как попасть в салон, воздух нагревается. Это происходит с помощью радиатора, расположенного внутри корпуса.

Радиатор печки, оснащен входящим и выходящим каналом. Данные канала, трубками соединены с системой, для охлаждения двигателя машины. В входную трубку, встроен отопительный краник. Кран, регулирует подачу жидкости для охлаждения. На приборной панели, располагается рычаг для управления подачей жидкости в систему вентиляции автомобиля.

Вентилятор отопительной системы, располагается внизу радиатора. Он оснащен небольшим движком, находящемся внутри корпуса. Благодаря специальному устройству, вентилятор имеет возможность регулировки скорости. Бортовой вентилятор, имеет две скорости. Переключение производиться, переключателем на приборной панели.

Отвод воздуха на ВАЗ, устроен таким образом, чтобы распределять его по салону. По этому, воздух выдаются в салон автомобиля, на лобовое и боковые стекла. С помощью заслонок, можно управлять подачей воздуха в 2107.

Частые неисправности печки ВАЗ.

• Нарушение герметичности радиатора или крана отопления.
• Нарушение работы регулятора вентилятора.
• Провода, выведенные из строя в результате окисления.
• Неисправность движка вентилятора.

Ещё одна помпа

Дополнительная помпа на печку ВАЗ-2107 также способна улучшить обогрев в автомобиле. Помпа обычно устанавливается рядом с аккумулятором и шлангами. При установке необходимо снять один шланг, который идёт непосредственно от блока. Одеваете этот шланг к дополнительной помпе. От блока шланг должен отходить к носовой части помпы, а шланг на выход идёт уже к печке.

Питание на дополнительную помпу берётся с кнопки обогрева заднего стекла. От двигателя дополнительной помпы идёт всего один плюсовой провод, а сам корпус является массой.

Питание помпы проводится просто:

1. Снимается самый первый штекер с проводами, и второй серый провод, отвечающий за обогрев заднего стекла, будет нашей основой.
2. К нему подматываем питание от помпы и выводим под капот.
3. Чтобы провод держался надёжнее, его можно припаять.
4. После установки штекера назад можно сказать, что помпа готова к работе.

Иногда дополнительный насос на ставят из-за слабой циркуляции воздуха. Кроме того, на малых холостых оборотах циркуляция, вообще, может отсутствовать, а тосол на печку поступать плохо.

Дополнительный отопитель на ВАЗ-2107 по итогу работы будет включаться каждый раз, когда будет включаться обогрев заднего стекла.

Но можно подключить помпу и по-другому. Для этого понадобится разъём от форсунок/датчика детонации от ВАЗ. Его можно купить в любом магазине автозапчастей.

К концам разъёма детали необходимо припаять два провода, после чего всё спрятать в гофре и заклеить изолентой.

Отдельно выводим провод для подключения массы. Его находим на кронштейне поблизости. Жгут проводим наверх, подключаем резисторы печки к колодке, откуда и был взят плюс.

В результате при включении отопления включается ещё одна помпа, потребляющая всего 1,5 А в режиме эксплуатации. В таком случае можно не устанавливать реле и подключаться напрямую к плюсовому проводу в колодке.

Усовершенствование печки ваз 2107.

Обладатели ВАЗ 2107, знают — что звуковое сопровождение печки, не говорит о том, что она хорошо работает. Поэтому, мы произведем ее улучшение своими руками. На данный момент, обладателю ваз, предоставляется множество советов по модернизации печки. Далеко не каждый из них, дает желаемый результат. Самостоятельно можно уплотнить отводы воздуха или настроить потоки воздуха. Но, в данном случае общая обстановка в салоне не измениться. Для увеличение температуры в салоне, необходимо увеличить подачу тепла радиатором. Вентилятор изготовителя, нужно заменить. Дело в том, что он слишком мал и не продуктивен для ваз 2107. Доработка происходит, с использование деталей отопления от 2108.

Для реконструкции системы отопления, нам понадобиться вентилятор от восьмерки. Частота его вращения значительно больше. При этом, он требует наименьших затрат энергии.

Порядок модернизации отопительной системы ВАЗ 2107:

• В салоне, убираем оболочку нижней части отопления. На данной части, располагается штатный вентилятор.
• Снимаем штатный вентилятор. В дальнейшем он нам не потребуется.
• Обрезаем гребень, подающий воздух к полу авто. Этого требует доработка, на восьмерке мотор немного длиннее.
• Убираем вентилятор с двумя лопастями. Его функцию, будет выполнять вентилятор имеющий пять лопастей.
• Перед тем, как установить новый вентилятор — подключаем и проверяем его.
• Устанавливаем новое устройство, на место старого. Необходимо, надежно закрепить конструкцию на ее новом месте.
• Для более спокойной работы вентилятора, меняем резистор. Новый вентилятор, перегоняет большое количество воздуха и достаточно шумен. Для этой цели, так же, подойдет резистор от восьмерки.
• Кнопки и регуляторы вентилятора, меняем на новые. Используем от ваз 08. Стандартная кнопка от 2107, быстро придёт в негодность, за счёт разницы тока. Доработка произведена.

После реконструкции, печка не станет работать тише. Но при этом, комфорт в салоне существенно повысится!

Как выявить проблему и устранить её

Есть несколько причин, по которым печка дует холодным воздухом или не работает вовсе. В этом случае необходимо действовать следующим образом:

1. Проверить краник на предмет открывания.
2. Способна ли заслонка подачи холодного воздуха закрываться.
3. При работающем автомобиле проверяем печку (радиатор отопителя) на предмет нагревания.

Замена радиатора

Если проблема заключается в радиаторе и требуется его замена, то действовать необходимо следующим образом:

1. Сливаем жидкость.
2. Откручиваем два хомута с моторного отсека, которые располагаются на радиаторных патрубках. Снимаем шланги.
3. Откручиваем и снимаем крепёж на резиновом уплотнителе.
4. Демонтируем панель радиоприёмника и крепёж троса на приводе крана отопителя. Для выполнения этой работы потребуется ключ на 7.
5. Дальше в ход идёт отвёртка, при помощи которой снимаются 4 пружинные скобы с кожуха вентилятора. Кожух опускается вниз и сдвигается влево, после чего радиатор может быть вытащен.
6. Теперь можно внимательно рассмотреть радиатор, реанимировать его или заменить на новый. Сборка осуществляется в обратной последовательности и никаких сложностей не предполагает.

Восстанавливаем обдув стекла

Печка, которая устанавливается на ВАЗ-2107, имеет некоторые конструктивные особенности, из-за которых левый патрубок часто недостаточно хорошо обдувает стекло. Мириться с таким неудобством зимой — дело трудновыполнимое. Поэтому стоит поработать над устранением этой проблемы. Действовать необходимо по следующей схеме:

1. Снимаем дефлектор с патрубка, поддев одну из его сторон отвёрткой.
2. Корпус дефлектора удерживается на торпеде при помощи небольших усиков. Просовываем внутрь руку и вытаскиваем его.
3. 50-миллиметровый вентилятор с компьютера необходимо расположить по центру демонтированного корпуса и нанести пометки в соответствующих местах.
4. В пластиковом корпусе при помощи канцелярского ножа, ножовки или острого ножа создаются разрезы на местах пометок.
5. Пластик легко отламывается по линии надрезов и получается проём, в который устанавливается вентилятор. Он должен плотно располагаться на своём месте.
6. Возвращаем внутренности дефлектора на место. Внутренние лопасти не смогут вращаться на полную силу из-за произведённых изменений.

Уход за печкой ВАЗ 2107.

В результате длительной эксплуатации, радиатор печки засоряется. Это влечет за собой некорректную работу системы отопления. Для восстановления функциональности печки, необходимо ее почистить. Данная процедура не требует значительных усилий и легко выполняется своими руками.

• Пара хомутов
• Пара резиновых уплотнителей
• Гаечные ключи
• ОЖ

Порядок работы.

1. Перед началом, необходимо дождаться полного охлаждения двигателя.
2. Под все трубки, подкладываем прокладки (можно использовать ткань).
3. Снимаем хомуты, крепящие шланги входа и выхода в отсек двигателя.
4. Убираем шланги с крана (подставляем емкость для жидкости).
5. Отворачиваем крепежи и убираем уплотнители.
6. Снимаем радиатор.
7. Заменяем все резиновые уплотнители.
8. Снимаем кран и чистим входные шланги.
9. Используя охлаждающую жидкость, промываем радиатор.
10. Собираем систему отопления в противоположном порядке и проверяем исправность ее работы. Внимательно проверьте герметичность всех узлов!
11. При обнаружении течи, усильте давление хомутов.

Будьте особенно внимательны при усовершенствовании отопительной системы автомобиля. Улучшение печки на классическом ВАЗе, достаточно простая, но весьма продуктивная процедура. Если подходить к делу ответственно, вы обязательно получите необходимый результат! Регулярно ухаживайте за печкой и производите очистку радиатора. Удачной модернизации!

Печка в салоне автомобиля, причины плохой работы печки

Основные неисправности системы отопления автомобиля:

1. Грязный радиатор
2. Течь крана, радиатора, патрубков либо соединений между ними.
3. Поломка переключателя режимов работы электровентилятора.
4. Повредились провода устройства или окислились их соединения.
5. Сломался электровентилятор.

Доработка печки – установка помпы от ГАЗели

Материал предоставил пользователь нашего форума «Олежек» за что ему огромное спасибо. Давно мешал шум печки и раздражал плохой обдув левого водительского стекла, по совету форумчан (с autolada.ru) разобрал полностью печку и вырезал из неё третью опору двигателя печки (та что направлена в сторону двигателя), мотор оставил на втулках, (о чем спустя буквально пару месяцев пожалел и пришлось опять разобрать и поменял его уже на подшипниковый) после этой переделки дуть в левый воздуховод стало значительно сильнее, при закрытой крышке, но думается мне что еще надо срезать одну перемычку которую я в первый раз не стал срезать.

• Подробнее о Доработка печки – установка помпы от ГАЗели
• Войдите, чтобы оставлять комментарии

Видео

Канал Avto Fix Info подробно рассказал о процедуре замены радиаторного устройства на печке отечественной «семерки».

Благодаря отопительной системе водитель всегда может создать необходимый микроклимат в салоне транспортного средства. Однако далеко не всегда система работает так, как хотелось бы. В этой статье мы расскажем о том, как производится ремонт и доработка печки на автомобиле ВАЗ 2107.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Улучшать работу отопительной системы на «семерке» можно следующими способами:

• переделать боковую вентиляцию окон;
• сделать модернизацию заслонки;
• произвести доработку системы обдува ног, чтобы повысить ее эффективность;
• улучшить работу системы прогрева задней части салона;
• доработать термостат;
• улучшить функционирование пароотводящей магистрали;
• произвести монтаж дополнительного водяного насоса.

О вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107 рассказал пользователь Егор Panther.

Улучшение боковой вентиляции

Дорабатывать систему боковой вентиляции надо после покупки дополнительного вентилятора. Устройство монтируется в левую магистраль, что позволит принудительно подать воздушный поток на дефлектор.

Процедура тюнинга выглядит так:

1. На первом этапе производится демонтаж дефлекторного устройства с магистрали. Для выполнения этой задачи надо воспользоваться отверткой. Дефлектор в салоне поддевается и извлекается, его надо потянуть вперед. Аналогичные действия выполняются с другой стороны печки.
2. Демонтаж устройства выполняется аккуратно, чтобы не оставить следы повреждения на центральной консоли.
3. Если дефлектор извлечен, надо выполнить снятие держательного устройства из торпедо. Этот элемент монтируется в центральной консоли с использованием специальных усиков. Суть данной модернизации заключается в том, что для принудительной подачи воздушного потока в систему отопления монтируется классический компьютерный вентилятор.
4. Для монтажа вентилирующего устройства элемент сначала надо примерять к корпусу дефлектора. После прикладывания к пластику маркером или карандашом надо нанести разметку. Используя канцелярский ножик, выполняется разрез пластмассы на дефлекторе.
5. Если размеры отмечены точно, то вентилирующее устройство будет плотно установлено в корпус. Это важно, поскольку такой монтаж позволит предотвратить болтание детали при езде.
6. После завершения установки вентилятора надо удостовериться в том, что его лопасти нормально вращаются и им ничего не мешает. Если возникли проблемы, выполняется подгонка устройства. При необходимости лопасти можно немного подрезать.
7. Для обеспечения подачи эффективного воздушного потока и отсутствия обратной тяги вся конструкция должна быть герметичной. Поэтому, используя герметик или остатки пластика, который появился после разреза дефлектора, щели закупориваются.
8. Если все действия будут выполнены, вентилирующее устройство устанавливается в площадке магистрали, после чего монтируется на корпус дефлекторного элемента.
9. После выполнения всех монтажных этапов надо работать с электрической составляющей. Рекомендуется подключить электроцепь вентилятора к проводнику, где ток появляется при активации зажигания. Этот вариант более удобный. Допускается подключение устройства к кабелю управления отопительным узлом.

Модернизация заслонки

Доработка печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, является самым простым в реализации вариантом. Если все действия будут выполнены правильно, то устройство не будет произвольно открываться либо закрываться, когда машина едет по кочкам. Это обеспечит эффективный и одинаковый обдув обоих стекол.

Процедура модернизации осуществляется так:

1. Надо визуально оценить корпус отопительного узла. В его углу штатно располагается отверстие необходимого диаметра для выполнения работ. Если его нет, то оно просверливается. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
2. В сделанное отверстие изнутри устанавливается болт. Сама заслонка закрывается.
3. После этого с помощью того же сверла выполняется просверливание отверстия непосредственно в ручке устройства. Сверлить надо так, чтобы дырка располагалась на уровне болта, установленного ранее. При этом длина винта должна быть такой, чтобы приподнимая заслонку, элемент мог свободно зайти в сделанное отверстие.
4. Если все сделано правильно, то болт затягивается гайкой. Рекомендуется использовать деталь черного цвета, тогда его сложно будет увидеть.

Работа с резистором

Для того чтобы была возможность регулировать скорость поступления тепла в салон, можно установить дополнительный ВАЗ-2107. Обычно у резистора имеются две спирали с сопротивлением 0,23 и 0,82 Ом.

Новый резистор устанавливается под педаль газа так, чтобы доступ к нему был свободный. При включении печки на первую скорость, ток будет идти через 2 спирали. На второй скорости ток пойдёт через спираль с сопротивлением 0,23 Ом. Мимо резистора ток идёт при включении третьей скорости.

Резистор располагается справа от педали акселератора и крепится на задней части блока управления кондиционированием воздуха.

Таким образом, машина будет прогреваться гораздо быстрее и качественнее. Дополнительным плюсом является уменьшение запотевания стёкол и циркуляция воздуха в салоне. В целом подогрев воздуха в машине будет более равномерным.

С наступлением холодов каждый автовладелец выполняет профилактический осмотр ТС и устраняет возможные неисправности. Как правило, производится замена антифриза, масла, покрышки меняются на зимние. Печка тоже требует к себе особого внимания, поскольку является одним из основных узлов автомобиля, обеспечивающих комфорт в холодное время.

Как и любой узел в автомобиле, печка тоже может перестать функционировать. В зимний период такая поломка может сделать эксплуатацию автомобиля невозможной: стекла покрываются изморозью или потеют, в результате чего ухудшается обзор.

Чтобы самостоятельно отремонтировать печку, необходимо знать ее устройство.

Моторчик печки ваз 2108 на ваз 2107

Встретив в Интернете статью о доработке отопителя ВАЗ 2107, решил написать небольшой пост.

Ближе к делу. Еще раньше я встречал статью о доработке отопления салона ВАЗ 2107 – 2105, там акцент был сделан на значительное уплотнение всех соединений, чтобы избежать потерь потока воздуха. Этот вариант отчасти даст свои результаты, но не всегда.

Я же хочу написать о доработке именно источника подачи воздуха – вентилятора. Сам радиатор печки способен отдать довольно много тепла, просто не хватает потока воздуха. Чтобы решить эту проблему, было принято решение использовать двигатель вентилятора отопителя от ВАЗ 2108 – 2109. Для сравнения:

• Стандартный двигатель вентилятора печки ВАЗ классических моделей — 3000±150 об/мин при потреблении тока 4,5 А.
• На «зубилах” видим такие характеристики – 4100±200об/мин, при потребляемом токе 14 А!

Как видим, ток потребления не детский, но и поток воздуха посильнее будет. Для максимального эффекта используется также пяти лопастной вентилятор. Что было сделано в первую очередь? Смотрим фото:

Для начала естественно все разобрали, демонтировали. Был спилен гребешок (1) и заменен резистор регулировки скорости вращения вентилятора. Для чего была спилена эта перегородка? Дело в том, что при установке электродвигателя от ВАЗ 2108, возникает трудность, которая обусловлена большими габаритами двигателя от “зубил”. И чтобы полностью закрывался обогрев ног, ее нужно удалить.

По расчетам автора должно получиться почти в 2 раза больше воздуха.

Замена электродвигателя отопителя ВАЗ 2107 – 2105

Первым делом необходимо рассверлить отверстие в крыльчатке, диаметр – 7 мм. Затем аккуратно напрессовать крыльчатку на вал “восьмого” двигателя и путем опытов добиться минимальной вибрации и шума. Важно! Перед установкой необходимо произвести пробное включение, потом приступайте к установке.

У Вас может возникнуть вопрос, зачем менять резистор переключения режимов? Он заменен после испытаний, со стандартным резистором идет довольно большой поток воздуха.

Также важно будет заменить переключатель режима вращения вентилятора отопителя, так как он не рассчитан на большой ток и банально плавится. Подключен он по схеме от ВАЗ 2108, то есть в итоге получаем трехскоростной вентилятор, который включается только при включенном зажигании.

Опыт эксплуатации

Отзывы в основном позитивные:

• Даже на ВАЗ 2104 с большим объемом салона очень редко приходится включать обогрев заднего стекла.
• Более быстрый прогрев и оттаивание лобового стекла.
• Соответственно повышается КПД радиатора печки, в салоне стало существенно теплее.

Но не все так радужно:

• Вместе с возрастанием потока воздуха возрастает и шумность работы всей установки.

Промывка радиатора печки

Вместе с установкой электровентилятора от ВАЗ 2108 я бы рекомендовал Вам промыть радиатор печки. Это позволит намного улучшить его теплоотдачу.

Здравствуйте. Со временем у моторчика печки высыхает смазка во втулках, что является причиной скрипа, свиста или воя. Или же печка вообще перестаёт дуть из-за того, что обмотки моторчика печки сгорели. В этих случаях производится замена моторчика печки ВАЗ 2107 и о том как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки моторчика печки т.к. эффекта хватит не на долго, а процедура снятия моторчика довольно длительная. Лучше сразу его заменить, да бы не лазить в одно и то же место два раза.

Как понять, что не работает именно моторчик печки, а не сломалась кнопка переключения или сгорел предохранитель, читайте в статье «Не работает вентилятор печки ВАЗ 2107»

Как снять вентилятор печки ВАЗ 2107.

И так, начнём с того, что снимем магнитолу, если она у Вас есть. Следующий шаг -снятие бороды. Последовательность действий для её снятия:

1. Откручиваем 4 самореза полки, которая находится у ног с пассажирской стороны.
2. Снимаем панель с часами и прикуривателем.
3. Откручиваем две гайки на 10.
4. Откручиваем два шурупа вкрученных в тоннель.
5. Отсоединяем колодки от кнопок и борода снята.

Давайте покажу фотографии где и что нужно откручивать.

Откручиваем четыре самореза, крепящие полку.

Снимаем панель с часами и прикуривателем поддев её плоской отвёрткой с двух сторон и вытащив на себя.

Отцепляем все провода от панели с часами и откручиваем две гайки на 10.

Теперь снизу, где расположены кнопки, со стороны смотрящей на задних пассажиров имеется пластиковая заглушка. Отковыриваем её плоской отвёрткой и видим два винта. Откручиваем их.

Отсоединяем провода от кнопок и отодвигаем бороду в сторону, теперь её ничего не держит.

Вот и виден корпус вентилятора печки . Что бы его достать нужно сначала отсоединить боковые воздуховоды.

Моторчик печки находится в нижней части корпуса. Чтобы его достать плоской отвёрткой аккуратно отсоединяем четыре железные скобки. При снятии скобок будьте внимательны! Они могут улететь и потеряться!

После снятия скобок корпус печки просто вытаскивается на себя.

Полностью вытащить корпус нам помешают провода идущие к моторчику печки. Отсоединяем их.

Моторчик крепится к корпусу двумя железными скобками, отщёлкиваем их и всё готово! Можно производить замену вентилятора печки ВАЗ 2107.

Как поставить моторчик печки ВАЗ 2107.

Если перед вами стоит выбор: поставить дешёвый и на втулках или подороже но на подшипниках — выбирайте лучше моторчик на подшипниках, он немного тише втулочного и прослужит гораздо дольше.

Перед установкой нового моторчика убедитесь, что в втулках или подшипниках есть смазка, если её нет или мало, то втулки смазываются силиконовой смазкой, а подшипники обычным литолом.

Замена и сборка производится в обратном сборке порядке.

На этом всё! Если у Вас остались вопросы, задавайте их в комментариях.

В зимнее время года для создания комфортного микроклимата и вентиляции салона каждый водитель пользуется системой отопления. В неё воздух поступает с улицы через отверстия и решётки в капоте. Однако в некоторых моделях печки настолько неудачно сделаны, что проще их заменить. Чаще всего проводится замена печки ВАЗ-2107 на печку ВАЗ-2108.

Устройство печки ВАЗ-2107

Рассмотрим, как устроена печка на ВАЗ-2107, ведь только поняв её устройство, можно говорить о замене.

Под капотом располагается коробка воздухопритока, найти её можно в задней части отсека мотора. С помощью резины коробка изолирована от двигателя. Она служит для отделения влаги и выведения её наружу.

Воздух поступает в радиатор и по воздуховоду двигается к центральным воздушным диффузорам. На панели располагается сам отопитель, через отверстия в котором воздух поступает в салон. На перегородку отсека он фиксируется 4 шпильками.

Среди автолюбителей давно ходит плохая слава об отопителе этой модели. Он не только плохо греет и вентилирует салон, но ещё и громко шумит. Именно поэтому часто этот элемент автомобиля подвергается модернизации или тюнингу. Однако доработки не всегда приносят нужный эффект, и тогда единственный выход — заменить отопитель на более современную модель. Вопрос, какую печку можно поставить на ВАЗ-2107, решается очень просто — используются детали от другого автомобиля.

Самым распространённым вариантом считается отопительная система от модели 2110, но может быть установлена и печка от иномарки в ВАЗ-2107.

Инструкция по установке нового отопителя

Когда говорят о замене печки от ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107, в первую очередь имеют в виду переустановку улитки.

Для того чтобы заменить улитку, потребуются некоторые вещи:

1. Улитка от ВАЗ-2108.
2. Шуруповёрт со сверлом на 4.
3. Напильник (можно использовать любой).
4. Крепежи — уголки металлические на два болта, болты, шайбы и гайки.
5. Для построения каркаса или короба печки на 2107 от 2108 используется следующий материал: оргстекло, толщиной до 4 мм, или АБС-пластик (более дорогой вариант).

Чтобы изготовить печку, понадобится примерно метр на метр материала с учётом некоторых ошибок. Размеры, которые приводятся на некоторых ресурсах, не всегда точны, и каждый водитель, решивший переустановить отопитель, приходит к своим размерам.

Создание короба

Первое, что необходимо сделать при замене печки ВАЗ-2107 на ВАЗ-2108 — это поработать над верхом крышки отопительной системы, то есть над тем местом, где стоял родной вентилятор. Необходимо полностью вырезать вентилятор, оставив только рамочку. Вырезать можно обычным канцелярским ножом, оставляя с боков места для крепления.

Далее работаем над второй частью отопителя. Здесь также убираем всё лишнее, оставляя только защёлки для крепления коробки к верхней части.

Далее приступаем к построению каркаса из оргстекла или пластика. Здесь нам пригодятся уголки и другие расходники. Главное при создании каркаса — всё правильно измерить и разметить. А далее остаётся только вырезать и собрать сам каркас. Начинаем с создания основания (26 см Х 17,5 см), потом делаем боковые стенки, отверстия под воздуховод. Вырезая окошки, лучше не торопиться, чтоб всё сделать аккуратно.

После закрепления боковин к основе уголками приступаем к примерке выпиленной крышки. Чтобы печка от 2108 подошла на 2107, в нижней части вырезаем окошко для выхода воздуха.

Установка печки ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107 заключается в помещении новой улитки в каркас. По размерам в передней стенке выпиливаем отверстие и воздуховоды. Примеряем перегородку в печку и выставляем угол между боковой и передней стенкой таким образом, чтобы воздух шёл в вырезанное отверстие. Когда угол выставлен, устанавливаем моторчик в перегородку.

Воздуховоды должны иметь ширину от 3 до 4 см и длину 15,5 см. Высота воздуховода составляет 7,5 см. Если имеются зазоры, их необходимо заделать термопистолетом или герметикой. Так же заделываем все полученные зазоры короба.

Итак, чтобы встала печка от ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107, мы устанавливаем в короб улитку, для этого необходимо снять крышку. Чтобы улитка встала как влитая, сзади делаем упор, а по бокам крепим. Одеваем верхнюю часть короба.

Заднюю стенку вставляем в тисы, нагреваем, сгибаем, меряем и устанавливаем. Печка на 2107 от 2108 установится правильно, если вы придерживались размеров. Далее устанавливается заслонка, боковые насадки, к которым идут патрубки.

Можно обклеить короб звукоизоляцией, обтянуть каким-то материалом или покрасить. Можно установить переключатель печки от Калины на ВАЗ-2107.