Какой двигатель стоит на москвич 3

Доступ к сервису временно запрещён

Что мне делать?

Так вот ты какой, Москвич 3: знакомимся с машиной на официальном старте производства

image

Вчера, 23 ноября, московский автозавод, долгое время существовавший только в статусе предприятия Renault Россия (до 2014 года назывался «Автофрамос») и более полугода простаивавший после ухода из России марки Renault, вновь приступил к работе. Более того, как и было обещано, на сцену вернулась историческая марка «Москвич». На официальном запуске производства мы познакомились с машинами лично и изучили их ближайшие перспективы.

Запуск в производство нового китайского Москвича прошел довольно масштабно: в мероприятии лично участвовали мэр Москвы Сергей Собянин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. Ну а для нас самое время поговорить про сам проект и его перспективы, а также о том, каково будет влияние запуска производства на МАЗе на общую ситуацию на российском автомобильном рынке. Да-да, предприятие теперь официально называется МАЗ, то есть Московский Автомобильный Завод «Москвич», и МАЗ теперь есть не только в Минске, но и в Москве.

image

Итак, после того, как 100% акций Renault Россия было передано правительству Москвы (причем в отличие от доли в АвтоВАЗе – безвозвратно), новые владельцы приступили к интенсивному поиску партнеров. Технологический партнер был назван сразу – КАМАЗ, а вот зарубежный инвестор (и донор модели, которая встанет на конвейер московского завода) долгое время оставался неизвестным, хотя всем было ясно – им может стать только одна из китайских марок. Наконец, все тайное стало явным (хотя во всех официальных релизах китайскую компанию скромно называют просто «восточным партнером») – выбор был сделан в пользу марки JAC (полное название – Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd). Что именно предопределило этот выбор, можно только гадать, скорее всего основные аргументы лежали в плоскости финансов. Тем не менее важно понимать некоторые моменты.

С одной стороны, JAC не входит даже в топ-10 ведущих китайских марок: у себя на родине марка занимает 63-е место общего рейтинга. По китайским меркам, 160 тысяч легковых автомобилей и 195 тысяч грузовиков, проданных за первые три квартала нынешнего года, выглядят не слишком внушительно… Исторически марка специализировалась на средне- и малотоннажных грузовиках и автобусах (их она выпускает с 1969 года), а легковыми автомобилями она занялась относительно недавно, в 2002-м, а главным «наставником» JAC в этой сфере стал концерн Hyundai. Но марка последовательно и методично развивала «легковое» направление, расширяя линейку и совершенствуя свои модели, и, наконец, в 2022-м совершила настоящий рывок: выпуск легковых автомобилей JAC в этом году подскочил аж на 72% (по сравнению с тем же периодом прошлого года). Одним из локомотивов этого рывка стал и представленный в 2020-м компактный кроссовер JAC Jiayue X4 (для внешних рынков был выбран индекс JS4). Именно эту модель компания предложила для сборки на зарубежных площадках – и в Казахстане, в городе Костанай, а теперь и в России.

Можно предположить, что именно окончательное решение продавать в России эту модель только под маркой «Москвич» стало причиной отмены онлайн-презентации JAC JS4, которая должна была состояться в октябре. Ну а пока у нас официально продаются пикапы Т6 (в прошлом году продано 522 единицы), лифтбек J7 (601 автомобиль) и кроссоверы S7 (259 единиц) и S3 (242 штуки). Цифры, как видите, не особенно впечатляют, хотя тот же Т6 произвел на нас вполне благоприятное впечатление даже на фоне сравнения с Toyota Hilux. Но в любом случае есть определенные основания называть марку JAC «амбициозной» и «быстрорастущей». В данной ситуации это весьма полезные качества.

Итак, «восточным партнером» стала марка JAC, и это партнерство дало возможность запустить сборку автомобилей. Увы, на первом этапе, который начался сейчас и будет продолжаться большую часть следующего, 2023 года, производство будет организовано по схеме крупноузловой (или в просторечии «отверточной») сборки. То есть, «Москвич» будет получать полные машинокомплекты, из которых будут собираться готовые автомобили. В течение всего следующего года будет идти подготовка к следующему этапу – мелкоузловой сборке (CKD) со сваркой и покраской кузовов. Первые пробные кузова должны поступить на сборку в конце 2023 года, но план по крупноузловой сборке включает в себя 600 автомобилей в этом и 50 тысяч в следующем году. Кстати, планы подразумевают выпуск двух моделей в одном кузове, различающихся своей силовой установкой: обычного бензинового JAC JS4 (который будет называться «Москвич-3») и электрического JAC iEVS4 (он в ОТТС обозначен как Москвич 3е). В этом году планируется собрать не менее 200 «электричек», а в следующем году их число должно возрасти до 10 000.

В любом случае даже переход к CKD потребует серьезных финансовых вложений – ведь из оставшегося от Renault оборудования завод сможет использовать только покрасочные камеры. Все остальное оборудование требует переустановки.

Но все это – лишь переходный период на время разработки собственной (и, как было сказано, на 100% электрической) платформы на базе отечественных батарей, редукторов и электромоторов. По планам первые автомобили на этой новой платформе должны появиться в середине 2025 года, и уже к концу того же года они должны составить около пятой части общего плана в 120 тысяч машин. Но пока что российским покупателям будет предложен бензиновый «Москвич-3», и именно с этим автомобилем журналисты могли познакомиться вживую.

Кстати, всех очень интересовало, что же означает индекс 3 в названии. По словам специалистов завода, эта цифра соответствует сегменту. Сегмент А – 1, В – 2, В+, соответственно, 3… Появятся в линейке новые модели – появятся и новые цифры в названии.

image

Что же представляет собой Москвич 3? Собственно говоря, это типичный представитель китайских кроссоверов сегмента В+, и это не случайно. По данным маркетологов московского завода, на сегодня на российском рынке наметился дефицит объемом примерно в 800 тысяч автомобилей, и весьма существенную их долю составляют именно машины сегмента SUV B+, которому относились такие бестселлеры, как Hyundai Creta, Renault Duster и Renault Kaptur.

image

Ну а из продающихся сегодня в России китайских моделей главными конкурентами Москвича станут Geely Coolray, Haval Jolion и Chery Tiggo 4 Pro. А насколько жесткой будет эта конкуренция, зависит от цены на продукцию московского завода. И вот цена-то пока и не объявлена. Цифры, которые называют некоторые сетевые издания, представляют собой гадание на кофейной гуще (правда, отталкивающееся от цен на исходный китайский автомобиль). Но если цены на базовые комплектации (с механической коробкой, без люка и ряда вспомогательных систем вроде электропривода пятой двери) будут составлять около 1,7-1,8 миллиона рублей, а на топовые версии с вариатором и «полным фаршем» – порядка 2,2 миллиона, то конкурентную позицию «Москвича» трудно будет назвать сильной. Так, цены на Tiggo 4 PRO с учетом возможных скидок составляют от 1,69 до 2,07 миллиона рублей, Geely Coolray – от 1,88 до 2,13 миллиона, а Haval Jolion и вовсе можно приобрести за 1,499 миллиона (если воспользоваться государственной программой льготного автокредитования). И вот тут руководство завода вполне обоснованно рассчитывает, что продукция завода «Москвич» также будет включена в эту программу, все-таки мэр Москвы – не последний человек в российской властной пирамиде.

image

В остальном автомобиль производит вполне благоприятное впечатление – по крайней мере в статике. Внешне передняя часть автомобиля оформлена в набирающем силу стиле «горизонтального дизайна» – головная светотехника опущена ниже дневных ходовых огней, на место, где традиционно размещались противотуманные фары. Кстати, у топовых комплектаций вся светотехника – полностью светодиодная, у более дешевых светодиодными являются все задние фонари и ДХО, а головные фары оснащены обычными галогеновыми лампочками (правда, с линзами-концентраторами). Не могу не отметить эффектные задние фонари с горизонтальной светящейся полосой, делающей автомобиль зрительно шире.

Техническая начинка, опять же, вполне обычна для китайских кроссоверов: привод на передние колеса и 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре либо с 6-ступенчатой механикой, либо с вариатором. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой. Все тормоза – дисковые.

Внутри же мы сталкиваемся с сочетанием относительно дешевых отделочных материалов с довольно богатым функциональным насыщением. Много жесткого и гулкого пластика, не самая приятная на ощупь обшивка рулевого колеса, простецкий кожзаменитель на боковинах сидений и два огромных 10,2-дюймовых дисплея, один из которых играет роль комбинации приборов, а второй, сенсорный, обеспечивает доступ к «периферийному» функционалу. Головное устройство изначально оснащено системами Android Auto и Apple CarPlay. Даже базовым комплектациям положен мультируль с большим набором функций (причем я обратил внимание на наличие круиз-контроля у автомобиля с механической коробкой). Релизы обещают и наличие системы кругового обзора, но, увы, пока таких машин не будет – придется обойтись только камерами заднего вида. По словам сотрудников завода, все дело в дефиците электронных компонентов, который испытывают сегодня и китайские производители. Впрочем, они уверяют, что как только такие системы станут доступны, они тут же войдут в оснащение Москвичей.

Обращает на себя внимание достаточный простор на втором ряду сидений – во всяком случае я довольно спокойно сел «сам за собой». Ногу за ногу, конечно, не заложишь, но и коленями в спинку переднего сидения не упираешься. А вот багажник, увы, довольно маленький. В спецификации звучит вполне солидная цифра в 550 литров, но это – объем «под крышу», а не до уровня нижней линии остекления, так что пространство под шторкой вряд ли превышает 320-350 литров (что, в общем-то, соответствует среднему уровню объема багажника хэтчбеков этого сегмента).

И здесь есть один принципиальный вопрос. Все явно видимые недостатки вроде жесткого пластика и грубого кожзаменителя вполне простительны для бюджетного автомобиля. Но вот можно ли будет называть Москвич бюджетным, это большой вопрос. Одно дело – положение модели на ценовой шкале в сегодняшней рыночной ситуации, когда цены буквально сорвались с цепи, и совсем другое – соотношение цены и реальной покупательной способности населения. Для человека с ежемесячным доходом порядка 50-60 тысяч рублей (то есть на уровне средней зарплаты «по Росстату») автомобиль за 2 миллиона практически так же «небюджетен», как и за 20.

Но важно не только произвести автомобили. Продукция должна дойти до покупателя – это раз, и должна получить соответствующее сервисное обслуживание – это два. И этими вопросами руководство завода сегодня активно занимается. Я задал вопрос о том, как будет формироваться дилерская сеть «Москвича» Александру Мигалю, известному нам по работе в представительствах Citroen и Kia, а ныне возглавляющему отдел легковых автомобилей КАМАЗ (этот отдел был создан специально для работы с маркой «Москвич»). Так вот, на сегодняшний день завершен первый этап сбора заявок от дилеров и происходит их отбор. По словам Александра Мигаля, дилерская сеть будет формироваться по принципу «лучше меньше, да лучше». Завод (по крайней мере, пока) не будет настаивать на наличии отдельного шоурума, оформленного строго в определенном стиле по жестким стандартам. По словам Александра, это было бы несправедливо по отношению к дилерам, многие из которых потратили огромные средства на приведение своих центров в соответствие с корпоративными требованиям марок, а после ухода этих марок из России все эти затраты просто вылетели в трубу. В общем, среди дилеров будут и мультибрендовые компании, и те, кто ранее специализировался на одной марке, а главными критериями станут относительное финансовое благополучие компании и отсутствие серьезных нареканий к его работе со стороны клиентов.

Так какие же перспективы у завода и модели? Пока говорить об этом рано. С одной стороны, можно пожелать, чтобы люди могли слова «Я решил купить Москвич» произносить с гордостью, как произносил их один из героев «Бриллиантовой руки» (пусть даже отрицательный). Ну а как стартовая ступенька, сборка китайского кроссовера выглядит не хуже сборки «репарационного» Opel Kadett 1938 года, с которой в 1947-м началась реальная история МЗМА. С другой стороны, планы по разработке собственной платформы пока кажутся очень оптимистичными. Но в любом случае придется запастись терпением, превращение чисто сборочной площадки в автомобильную фирму с собственным именем не может произойти ни за один год, ни за три, ни даже за пять лет.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Москвич 3 — впечатления от первой поездки

Первый тест-драйв нового «Москвича». Непривычно видеть кириллицу и уже позабытый значок на кузове этого автомобиля. Такой кроссовер мог бы носить любое имя из числа новых лидеров российского рынка. Но это Москвич, хотя пока и на сто процентов бейдж-инжиниринговый. Этот проект с нами всерьёз и надолго: планы у предприятия амбициозные и выпуском чужой модели не ограничиваются. На Москвиче хотят однажды создать с нуля отечественный электрокар, но начинать приходится с малого. И на дебютной модели переродившейся марки лежит большая ответственность: чтобы заложить имиджевый фундамент, она должна стать востребованной. А ещё лучше — хитовой. Верную ли ставку сделал завод?

«Москвич 3 Стандарт». Возрождение марки

После продажи компанией Renault своих активов в России на её московском заводе власти города решили перезапустить некогда легендарный отечественный бренд автомобилей «Москвич», что, собственно, и было реализовано в ноябре 2022 года. В качестве партнера и донора новых «Москвичей» был выбран китайский бренд Jac, на его базе родились новые модели – «Москвич 3» и «Москвич 3e».

Согласно недавно опубликованной статистике, за первое полугодие 2023 года завод «Москвич» реализовал более четырех тысяч автомобилей, а июнь этого года стал рекордным для производителя, за первый летний месяц было продано 1504 машины марки. Сегодня у нас на тесте бензиновая версия автомобиля «Москвич 3» в комплектации «Стандарт», самой доступной и покупаемой модификации бренда.

Если говорить про внешность «Москвича 3», то в ней нет ничего сверхординарного, вполне обычный для 2023 года симпатичный городской кроссовер. Спереди он чем-то напоминает мне свежий Kia Soul, хотя сзади автомобили все же разные. Не самым лучшим выбором для автомобиля, который будет эксплуатироваться в России, является решение с двухуровневой передней оптикой, где сверху идут узкие светодиодные дневные ходовые огни, а ниже находятся основные, для нашей комплектации галогенные, фары. В зимний период и так не самый лучший свет станет еще хуже, так как фары сразу заляпаются. Но такое решение не уникально, просто дань сегодняшней моде, которая пришла на наш рынок вначале с корейскими, а теперь и с китайскими автомобилями. А вот к задним светодиодным фонарям, объединенным активной полосой, вопросов нет, выглядят они актуально и достаточно стильно.

Робот-пылесос 360 Botslab P7

Бюджетный робот-пылесос с голосовым управлением, умением строить карты помещения и временем работы до 90 минут, а также влажной уборкой.

Субботний кофе №259

Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Nothing Phone (2) представлен официально, в Россию приехали новые realme, а Evolute выпустила новый электрокар…

Тест GAC GN8. Это минивэн!

Сегодня же у нас на тесте, наверно, один из самых интересных представителей марки GAC — минивэн GN8.

Обзор смартфона realme 9i (RMX3491)

Базовый смартфон серии, большой акцент на энергоэффективность, спокойный дизайн, всё необходимое на борту…

Интерьер «Москвича» выглядит аккуратным, но не самым современным. Передняя панель здесь прямая, чтобы визуально внутреннее пространство компактного кроссовера казалось более просторным, чем есть на самом деле. Архитектура панели без изысков, с минимумом переходов, а материалы используются довольно простые. Так, весь пластик в салоне жесткий, причем это касается даже верхней части панели. Разбавляют это изобилие вставки из глянцевого черного пластика, которые быстро заляпываются и собирают на себе пыль, а также небольшие островки из деталей, обтянутых искусственной кожей. Нет, в обилии жесткого пластика нет ничего плохого, тем более он по качеству абсолютно нормальный, просто товарищи из Поднебесной уже приучили нас, что все, что находится на уровне взгляда, сделано из более тактильно приятных материалов, а тут все иначе. По качеству сборки у меня к автомобилю не возникло никаких претензий, на ходу в салоне нет сверчков, лишь бутылки с водой в объемных карманах дверей могут неприятно скрипеть, соприкасаясь с панелями обшивки.

За рулем «Москвича» с комфортом устроятся лишь водители среднего роста и ниже, высоким людям явно будет не хватать регулировки рулевой колонки по вылету, да и подушка сидений для них коротковата. Сложновато будет и тучным водителям, так как кресла немного узкие, а спинка имеет выраженную боковую поддержку, между валиками которой удобно будет лишь худощавым. Сами кресла в нашей комплектации были обшиты тканью с довольно приятной фактурой в сочетании с искусственной кожей. Подушка передних кресел малость мягковата, так что в длительной поездке может возникать небольшой дискомфорт, но вот к спинке с правильным профилем вопросов нет, так что спина у вас даже на больших пробегах не будет «отваливаться». Посетую ещё и на странные маленькие ниши, расположенные прямо по центру дверных подлокотников, они не несут в себе никакой практической нагрузки, но лично мне мешали комфортно разместить локоть, который неприятно упирался в эти пластиковые углубления.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, есть запас перед коленями, да и внизу просторно. Единственный момент, что посадка/высадка сзади не самая удобная из-за слишком узкого дверного проема и очень высокого порога. А с учетом того, что двери полностью не закрывают в автомобиле пороги, в зимний период пассажиры сзади гарантированно будут обтирать штанами грязный кузов автомобиля. Крепления Isofix в «Москвиче», как и принято, располагаются по краям заднего дивана, они находятся между подушками, но слегка выглядывают оттуда, так что ставить детское кресло будет уже легче.

Несмотря на довольно просторный салон, кроссовер имеет в своем арсенале и весьма просторный багажник объемом 520 литров. Сложив из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровный пол, мы получим уже 1050 литров полезного пространства. Дверь багажника здесь без электропривода, с единственной ручкой внутри с правой стороны, что не всегда удобно при закрытии. К тому же стоит отметить довольно большую погрузочную высоту.

Медиасистема даже в начальной комплектации не разочаровывает. Она получила 10,25-дюймовый сенсорный IPS-дисплей, похоже, что с HD разрешением. Качество экрана неплохое, может, чуть не хватает контрастности, а вот к отзывчивости при нажатиях нареканий нет. Медиасистема имеет слабое железо, при пролистывании заметны притормаживания, но зато здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пусть и только по проводу. Причем скорость работы обеих платформ стандартная, а сложности у меня возникли лишь один раз, когда CarPlay неожиданно отвалился, но после повторного подключения все снова заработало и больше данная ситуация не повторялась. В остальном же мультимедиа имеет стандартные возможности, включая просмотр видео с внешних источников на ходу. Локализация в норме, по крайней мере, совсем уж корявого перевода я не встречал, и даже на заставку поставили надпись «Москвич».

К системе может быть одновременно подключен по Bluetooth лишь один аппарат. Соединение телефонов проходит быстро и беспроблемно, импорт контактов и списков вызовов идут первоначально долго, но при повторных обращениях все уже происходит на лету. Работать со списками вызовов предлагается только с центрального экрана, на приборную панель ничего не транслируется. Громкая связь не самая лучшая, микрофону явно не хватает чувствительности, так что периодически приходится повышать голос, чтобы собеседник вас услышал.

Для подключения и зарядки гаджетов в автомобиле доступно три разъема USB-A. Один располагается спереди, над сравнительно небольшой площадкой с прорезиненным покрытием, куда впритык помещается iPhone 14 Pro Max в чехле. Еще два под резиновыми заглушками доступны для пассажиров сзади. Подзарядка современных устройств от бортовой сети автомобиля происходит неспешно, так что, возможно, имеет смысл воспользоваться адаптером для автомобильных розеток, одна из которых доступна спереди.

Приборная панель в нашем автомобиле была классической, с двумя колодцами приборов, которые имеют крупную, хорошо читаемую разметку и белую ненавязчивую подсветку. Между классических приборов расположился довольно крупный 3.5-дюймовый монохромный дисплей, но кроме как данные с бортового компьютера, больше ничего на него вывести нельзя.

Климатическая система в автомобиле однозонная, с блоком управления с сенсорными клавишами под экраном медиасистемы. Климатическая установка довольно странно работает в автоматическом режиме, слишком часто переключаясь на рециркуляцию воздуха в салоне, а в случае, если мы включаем забор воздуха снаружи, система выключает автоматический режим работы. Да и управлять климатом с сенсорных клавиш на ходу неудобно, к тому же располагаются они на черной глянцевой площадке, которая быстро заляпывается. Но это еще мелочи, главная неприятность заключается в том, что в «Москвиче» в комплектации «Стандарт» полностью отсутствует зимний пакет, нет не то что обогрева лобового стекла и рулевого колеса, а даже подогрева передних сидений. Как такое можно было не учесть для автомобиля, который будет эксплуатироваться в России, для меня загадка. Корейцы в свое время даже для бюджетных моделей, которые шли на наш рынок, ставили полный зимний пакет, а тут те же кресла будут холодными зимой.

Что касается ассистентов водителя, в нашей комплектации «Стандарт» их было совсем немного. Так, в автомобиле есть обычный круиз-контроль с удобными клавишами управления на рулевом колесе. Имеются задние парктроники только со звуковой индикацией и камера заднего вида с плохонькой картинкой, но хотя бы с динамической разметкой. И также здесь есть датчик света, работает он не идеально, слишком поздно включая освещение, по крайней мере, в грозу мне пришлось самому включать свет, так как автоматика считала, что на улице еще не так и темно.

Ссылка на основную публикацию
Похожее